奥迪的A6L上市两年了，试车的文章无数篇。当奥迪提出媒体试车的时候，我依然很有兴趣。因为企业做媒体试车的时候，一般总是选择高端车型，所以我们看到的都是什么4.2的、3.2的，几乎没有看到过最低端车型的试车报告。所以当我们提出试试2.0T的时候，奥迪公司给我们提供的是比标准型配置还要高的手动挡车型。因为它比标准型多了真皮座椅、氙气大灯，倒车雷达。不知道这是标准型的价格附送的，还是作为选装件加价买的，只是觉得想到和没想到的都有了。
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为此我还特意到奥迪的官方网站查了一下这部2.0T的手动挡奥迪A6L价格，但没有查到他的确切价格。
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接车之后，我们便给它加满油，整整加进去71.3升97号汽油。
我们知道，买2.0升的A6，都不是为了飙车，于是我也尽可能按照日常使用的方式感受一下。周六没事，想想北京周边，好像没什么新鲜地方了，突然想起房山一直没有去过，上路。
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从北京的西客站向西，是一条路况很好的高速路。有20公里左右，3档80 km/h，发动机转速大约为2000转左右，改为4档80km/h，大约1800转左右，此时可以把这个车当自动挡的开，给油就提速，不用换挡，没有停顿。有时候车速降到50-60 km/h，也没有什么关系，依然不用换档。
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增压发动机的扭矩给人印象深刻，而底盘的优秀表现似乎给人的印象更深刻。变线、超车，行云流水一般。侧倾？只要不是像赛车式粗野对待，几乎可以忽略不计。高速路的尽头，就是一段很有名的十八盘，这段路由于弯多路窄落差大，冬天一下雪，经常封路。降档、降档，手动挡加上小马拉大车的弊病暴露无遗，速度稍一下降，就得降档。必须时时将发动机的转速保持在1800转以上，否则就唑车。
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到了房山城区，感觉是北京建设最差的郊区区县。经过良乡时找到了答案，城区在东移，房山的地税局、财政局、卫生局都把办公大楼建在了这里。
半天，跑了二百多公里。轻轻松松。
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周日，去野山坡路试。沿着京石高速，几十公里的奔波，从高碑店下高速，绕了一个大圈，又走回了房山的十渡，继续在山中蜿蜒。无论是高速还是山路，超车、过弯都是随心所欲，一路的惬意。在野三坡的山清水秀中，给汽车拍了几张标准像，吃点山野菜，打道回府。
又是一段盘山道，又是一段高速路。一天行程接近400公里，似乎把奥迪该走的、不该走的路型，都走了一遍。
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周一，开车上班。这是北京一个普普通通上下班的日子，也是北京一个最拥堵的上下班日子。路上都是车，走走停停，停停走走。重重的离合器，弱弱的起步动力，稍不小心，熄火。多给油，慢抬离合，切记！一路都是和离合、和油门磨合的过程。
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周二，油表灯亮起，此时里程表显示已行驶了785公里，平均油耗9.1升，比较满意。加油，继续试车，这回是用仪器实测一下基本性能：0—100km/h加速，8.9秒，二挡破百；100km/h—0制动距离，39.8米，ABS的回弹力很轻微。
这不是一次严格的专业测试，准确地说，是一次试用感受。
这是一款安全的汽车，即使是最低一档的车，安全配置几乎一项没减。（具体都在下面的长长列表中）
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这是一款工艺极其严整的汽车，关门声，车身覆盖件、内饰件，看到的地方都是接缝细致整齐，看不到的地方，如发动机舱、底盘、门内接口也是整齐细致。
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这是一款底盘功底极为精深的汽车，高速稳定，颠簸路面处理细致，没有让人讨厌的震颤。即使和底盘已经很好的上一代A6比，也有了明显的提高。
这又是一款非常省油的汽车，如果跑长途，油耗能够控制在8升以内，即使像北京这么堵车的城市，综合油耗也就在10升左右。
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但这又是一款不适合城市拥堵路况的车。2.0的发动机在增压器发生作用前，带动这个5米的大块头，确实有点吃力。
购买建议：不堵车的平原城市，或者主要用于高速公路，否则，还是选择2.0T的自动档吧，让机器累一点，起码人可以轻松一点。
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全尺寸、环形展开、两级释放的司机和前排乘员安全气囊、前后乘员侧安全气囊、头部安全侧气帘、带电子制动力分配装置(EBD)的防抱死系统(ABS)、带电子差速锁(EDL)、驱动防滑系统(ASR)及制动辅助功能的电子稳定程序(ESP)、电子机械式驻车制动系统(EPB)、侧面防撞保护梁 、预紧三点式安全带 、安全转向柱、双面镀锌钢板车身、奥迪后撞防护装置 、第三制动灯、儿童安全锁、随速助力转向系统，在35—40万元价格区间，有以上安全配置的汽车，在中国汽车市场多吗？就我们所知，不多。
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所以，强烈推荐。
附表：
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