如今很多人看待吉利还以当初的老眼光将其划归至“草根”一族，没错，吉利的起家史确实没有太多可值得炫耀的资本，但正是以“草根”坚忍不拔的精神头，白手起家，创出了如今的一片天地。当然也正是由于其的“草根”性质决定了其技术成果更容易被有色眼镜“另眼”相看。
如今自主成为热门话题，无论是哪个厂都在响应号召逐步跨入自主行列，换汤不换药的贴牌自主、底盘以及核心部件的拿来主义都成为时下最为时髦的做法，真正埋头攻关核心技术的厂家少之又少，而后者才是衡量一个企业自主力度的最好评判标准；全国能够掰着手指算出的厂家了了无几，取得阶段性成果的只有吉利、奇瑞、华晨、长安、比亚迪几家，在他们的努力下中国汽车工业终于初步摆脱了在动力总成上的懦弱状态，欣慰的同时我们细品一下各家公司的背景还是能够发现，奇瑞、华晨、长安都拥有浓重的地方国营色彩，在研发资金链的问题上多少会受到本地政府的支持，而这方面却是吉利、比亚迪等企业暂时无法“享受”的标准，完全的依靠自身能力解决整个研发过程，更为不易，而这其中草根性最浓烈的却是吉利，相比之下，吉利造车之前每一项产业如电冰箱、摩托车，全靠自己打拼，在独资造车有限的资金链的形势下，完成了发动机、变速器等相关核心部件的攻克，实属不易。
中国汽车工业的起步虽然较早，但在技术人才的培养上却是乏善可陈，可以这么说，一部整车的开流程中相关重点技术都缺乏技术人才的有效支撑，对各个厂家而言都处于饥饿状态，更别提高级技术人员的匮乏问题了；如此状态下，草根性浓重的吉利还能创造多个国内第一，怎能不让那些所谓的“老大哥”们汗颜？有人可能会提及汽车的整体匹配性和稳定性是现如今所有自主品牌的软肋，不错，整车开发过程确实是一项非常烦琐而又系统的工程项目，涉及的专业领域也确实广泛，但不去尝试何来进步？基础都没有何谈改进？这个基础正是体现在相关核心技术的攻克上，没有以上条件，奢谈匹配调校，象某些老大哥那样采用现成技术产品，那与拿来主义的区别又有多大？
另一个论调自然就是核心部件的先进性问题，创新谁不想做？可问题就出在我国的汽车工业基础太过薄弱，走路还不会就要跑，在汽车行业还没有这个先例，在整体技术不成熟环境下，自主品牌首先要做的是追赶国际先进技术，在尽可能短的时间内缩小差距，值得欣慰的是后生可畏，多个成立不足十年的自主品牌纷纷涉足核心技术的开发工作中，并取得阶段性成果，其中最为耀眼的自然是吉利首先市场化的全铝1.8CVVT发动机，其所包含的技术份量放置眼国际可能并不算什么，但对中国汽车工业而言，却是迈向成功的第一步，铸铁变成全铝，外表看起来只是材料的不同，真要深入去看却并非如此简单，铸件成品率、加工精度等等问题的攻克预示着吉利掌握了全铝发动机的基本制造要领，随之而来的将是技术成果的进一步延伸，吉利旗下的多个新发也将陆续分享这一成果，研发成本的分摊所带来的好处将立竿见影，最终受益的将是我们所有的消费者，用更为低廉的价格享受更多的高技术产品。
自主并非一帆风顺之路，虽然中国的汽车工业发展了五十多年，但国外一谈论到中国的汽车工业则就讥笑为“没有自己发动机技术的五十年”，即使是改革之初的技术引进成果，我们回首一下是否含有更多的苦涩感？而改变这一被动局面的恰恰是被众人视为“草根”的吉利之流，其“体内”所蕴涵的能量恐怕远非一个CVVT和自动变速器就能涵盖。